انواع زيوت السيارات ومواصفاتها

اولا انواع الزيوت

1 زيوت معدنيه زيوت مستخرجه من البترول بعد تكريرها و هى الزيوت التى نستخدمها من قديم
2 زيوت تخليقيه زيوت تكوينها الكيماوى معدل في المعمل من زيوت لها خواص مختلفه عن زيوت المعدنيه لانها زيوت صناعيه و تاتى بمسميات: fully synth, super synth, 100 synth, Long Life
3 زيوت نصف تخليقيه او مخلوطه و هى مزيج ما بين النوعين السابقين و لكن النسبه الصناعيه لا تتجاوز 30 و تاتى بمسميات: synth, semi-synth و synth blend بنسبه 40 لقيت النسبه ذى لزيت ACDelco 5w-30و اتوقع موتور كرافت زيه)
(synth اختصار لكلمه synthitec)

ثانيا المعايير المستخدمه في التصنيف

1 جمعيه مهندسى السيارات Society of Automative Engineers SAE و يتم عن طريقها تصنيف لزوجه الزيت مثل 50-20 و 30-10
2 المعهد الامريكى للبترول American Petrolume Institute API و العاده يكون رمز API متبوع برمز يبدا بحرف S او C و S تعنى زيت لمحركات التى تعمل بالبنزين و C للديزل
(و في هذا الموضوع سنتطرق الى زيوت محركات البنزين)
تصنيف زيوت محركات البنزين:
ا-SL يستخدم لسيارات 2001 و اقدم و موفر للنزين او الوقود عن اللى قبله و هو SG

ب-SM اعلي معايير الجوده للاستخدام المنتظم و يطيل عمر المحرك الافتراضى و يقلل تكاليف الصيانه اتوقع بسبب قله الرواسب اداء افضل و اكثر حمايه و نظافه للمحرك من متطلبات SL

ج-SN: مصمم لحمايه افضل و سيطره اكبر على الرواسب و تحمل درجات حراره عاليه و حمايه المحركات التى تعمل على و قود يحتوى على ايثانول يصل الى e85

و الفرق بين SN و SM اكبر من الفرق بين SM و SL

3 اللجنه الدوليه لوضع مقاييس زيوت التشحيم و منح التصديقات International Lubricant Standardization and Approval Committee ILSASC

ا-GF3 و تعادل SL: موفر للوقود

ب-GF4و يعادل SM: مشابه لSM و لكن يتميز عنه بتوفير اكثر للوقود

ج-gf5 مصمم لحمايه افضل و سيطره اكبر على الرواسب و توفير اكثر للوقود و تحمل درجات حراره عاليه و حمايه المحركات التى تعمل على و قود يحتوى على ايثانول يصل الى e85(تقريبا نفس SN و لكن توفير الوقود يكون اكثر)

4 المؤسسه الاوربيه لصانعى السيارات European Automobile Manufacturers Association ACEA

A5: خفيف ،

مخصص للمسافات الطويله و التطبيقات الشاقة
a3 و a5 يعرفونها بانها زيوت طويله المدى
a3 عالى اللزوجه ،

و a5 خفيف و موفر للبنزين

1-A2/B2:الحمايه القياسيه او اقل الحمايه المطلوبة
2 A3/B3: عالى اللزوجه و لمسافات طويلة
3-A3/B4: نفس السابق و يستخدم لمحركات الديزل التى تعمل بنظام البخاخات
4 A5/B5: طويل العمر و يستخدم لمسافات طويله و موفر للبنزين تقريبا نفس استخدام A3/B4 و لكن افضل بالذات من ناحيه توفير الوقود)

-معامل اللزوجه Viscosity Index VI و هو تاثر اللزوجه بالحراره ،

و هذا الرقم له دلاله على بقاء اللزوجه في كل درجات الحراره ،

بمعني اذا كان معامل اللزوجه صغيرا،

فان الزيت يصبح لزج جدا و ثقيل في الدرجات البارده و خفيف جدا و سائل في الدرجات الحاره و هذا مضر بالمحرك ،

و كلما كان معامل اللزوجه مرتفعا كلما كان ذلك للزيت افضل فلا يتغير كثيرا بتغير حرارته نقدر نقول مثل اللياقه البدنيه زى ما انا فهمت و شرح لى H.Alhindi)

-درجه التبخر Flash Point و هى درجه تبخر الزيت و لها دلاله على تحمل الزيت للحراره العاليه داخل غرفه الاحتراق ،

فكلما زادت هذه الدرجه قل تبخر الزيت داخل السلندر

افضل كيف

– بدرجه الانسكاب Pour Point)،

و هى اقل درجه ينسكب معها الزيت ،

و هى دلاله على جوده الزيت بالتشغيل البارد

-HTHS: ما ادرى معناها بالضبط لكن كل ما قل الرقم كل ما كان افضل من ناحيه توفير الوقود و تقليل غازات الاحتباس الحرارى greenhouse gases GHG)

-ظروف القياده القاسيه و التى تستهلك او تقلل من مده استهلاك الزيت:

-القياده المتكرره لمسافات قصيره اقل من 15 كم).
-القياده بنسبه 50 او اكثر داخل المدن المكتظة.
-القياده في الاجواء المغبره و الطرق غير المعبده جيدا.
-القياده في المناطق الجبليه او المرتفعات.
-الدوس بشده على دواسه البنزين او بالمعني العامى القومات و المطارحة
-الحمل الزائد على السيارة
-اذا كان امبير ضغط الهواء اعلي من 4 او القياده بسرعه اكثر من 160 كم

جدول مقارنه الزيوت البتروليه او المعدنية